Publikationen - Grundlagen

Das Blickfeld von Kindern ist begrenzt. Beim Schuleintritt ist das Blickfeld von Kindern noch um etwa ein Drittel kleiner als das von Erwachsenen. So können sie mögliche Gefahren, die Erwachsene im "Augenwinkel" erkennen, nicht wahrnehmen, da ihnen das periphere Sehen fehlt. Erst im Alter von 8-9 Jahren erweitert sich ihr Blickfeld. Hinzu kommt, dass Kinder durch ihre egozentrische Raumwahrnehmung noch davon ausgehen, dass sie, wenn sie ein Auto sehen, von diesem Auto ebenfalls gesehen werden. Auch die Tiefenwahrnehmung, also die Wahrnehmung von Größe des Objekts und Anordnung im Raum, ist erst mit etwa 9 Jahren voll ausgeprägt.

Die Einschätzung von Entfernung und Geschwindigkeit ist schwierig. Da ihre Vorstellungen über Geschwindigkeiten unzureichend sind, können Kinder nicht abschätzen, wie schnell sich ein Fahrzeug nähert. Dies lässt sich sogar noch bei Schulkindern der 5. Jahrgangsstufe beobachten, wenn sie an der Aktion Achtung/Vorsicht Auto teilnehmen, bei der es u. a. um das Einschätzen der Geschwindigkeit und des Bremsweges eines Autos geht.

Kinder hören anders als Erwachsene. Das  Richtungshören ist noch nicht ausgeprägt. Dies trifft speziell für Kinder beim Schulanfang und in den ersten Schuljahren zu. Sie können die Richtung, aus der ein Geräusch kommt, nicht genau lokalisieren. Nähert sich ein hupendes Auto, ein lautes Motorrad oder ein Einsatzfahrzeug mit Signalhorn, kann es vorkommen, dass Kinder nicht bestimmen können, aus welcher Richtung das Geräusch oder Signal kommt.

Aufgrund ihrer Körpergröße haben Kinder, vor allem jüngere Schulkinder, einen anderen Blickwinkel als Erwachsene. Sie können zum Beispiel nicht über parkende Autos hinwegsehen. Hinzu kommt, dass beim Radfahren die zu bewältigenden Mehrfachaufgaben wie das Treten, Lenken, Gleichgewicht Halten, Handzeichen Geben, die komplexe Verkehrssituation Wahrnehmen und richtig darauf Reagieren eine Überforderung darstellen können. Hieraus resultiert, dass Kinder ihre Wahrnehmung reduzieren.

Kinder überhören Geräusche, obwohl ihr Hörvermögen bereits ausgeprägt ist. Sie sind so auf ihr Spiel konzentriert, dass sie vom Verkehrsgeschehen abgelenkt werden. Auch wenn sie auf den Verkehr achten, müssen sie das Wesentliche der Verkehrssituation von dem Unwesentlichen unterscheiden, z. B. das Entdecken eines anderen Kindes.

Kinder können Gefahren kaum abwägen. Ihnen fehlt das "Vorausahnen" von Situationen. Ebenso können sie noch nicht das Verhalten anderer nicht einschätzen. Es ist ihnen kaum möglich, die eigene Geschwindigkeit, die der anderen Verkehrsteilnehmenden sowie Entfernungen zu anderen Verkehrsteilnehmenden realistisch zu bemessen. Beispielsweise glauben Kinder, dass ein Fahrzeug sofort anhalten könnte, wenn dies zu einer Bremsung gezwungen würde.

Die Lehrkräfte werden für die Arbeit mit Schülerinnen und Schüler mit sonderpädagogischem Förderbedarf durch eine eigene Handreichung in ihrer Arbeit unterstützt. Bezogen auf die Mobilitätsbildung und Verkehrserziehung finden Sie hier Hinweise für eine gemeinsame Verkehrserziehung. Die allgemeinen Grundsätze der Mobilitätsbildung und Verkehrserziehung sind Handlungs-, Erfahrungs- und Umgebungsorientierung sowie Individualisierung. Die Individualisierung berücksichtigt die pädagogischen Grundsätze der Anschaulichkeit, des Lernens in kleinen Schritten, der Isolierung von Schwierigkeiten, des Übens und Wiederholens und ermöglicht daher insbesondere beeinträchtigten Schülerinnen und Schülern die Mitarbeit beim Lernen. 

Die Regeln zur Sprachsensibilität ("leichte Sprache") sollen bekannt sein und angewandt werden, um die erforderliche Verständlichkeit zu erreichen.

Unterrichtsdemonstrationen und Projekttage bieten oft ein Überangebot an Informationen und finden gerade im Bereich der Mobilitätsbildung und Verkehrserziehung auch an Orten mit hoher Ablenkung statt. Deshalb dürfen diese Angebote nicht isoliert durchgeführt werden, sondern bedürfen der guten pädagogischen Vor- und Nachbereitung.

Konkrete Hinweise für Kinder und Jugendliche mit Beeinträchtigungen sind zu finden auf der Seite www.kompetent-mobil.de und dem dazugehörigen Handbuch.

Aus der selbstständigen Bewältigung längerer Fahrstrecken mit dem ÖPNV (z. B.  Schulweg) kann noch nicht  geschlossen werden, dass die Schülerinnen und Schüler in der Lage ist,  auch unbekannte Orte zu wechselnden Zeiten zu erreichen. Hier sind inzwischen Fahrplan-Apps eine große Hilfe. Lediglich Start und Ziel müssen eingegeben werden.  Liegen die Angaben für die Verbindung vor, müssen diese von den Schülerinnen und Schülern verstanden werden. Folgende Fragen werden im Vorfeld einer Erkundung immer wieder geklärt: Mit welchem Verkehrsmittel fährst du? Was steht an dem Bus für ein Ziel? An welcher Haltestelle steigst du aus? Was machst du dann?

Die von den Verkehrsverbünden und Verkehrsunternehmen angebotenen Praxistage Bus, Tram und U-Bahn sind im Übrigen nicht nur für Kinder mit Beeinträchtigungen ein gutes Angebot zum Praxislernen im ÖPNV. Außerdem können Wege zu außerschulischen Lernorten (Zoobesuch) eine Möglichkeit der kontinuierlichen Verkehrserziehung bieten. Beispielsweise ist es manchen Schülerinnen und Schülern nicht bewusst, dass der Straßenname "Holzhauser Straße" nicht nur den 2 km entfernten U-Bahnhof bezeichnet, sondern die in unmittelbarer Schulnähe befindliche Straße meint.

Auch für Schülerinnen und Schüler, die ihren Schulweg nicht selbstständig bewältigen können, ist eine Schulwegbegleitung einer Schulbusbeförderung vorzuziehen.

Um an der Radfahrausbildung teilzunehmen, ist das Beherrschen des Fahrzeuges Fahrrad erforderlich. Dem motorischen Radfahrtraining kommt demnach eine große Bedeutung zu. Übungen mit Rollern und Kinderfahrrädern können bereits in der 1. Klasse beginnen und sowohl im Sportunterricht als auch im Ganztag erfolgen.  Anleitung hierfür gibt das Material Velofit. Auch wenn die Teilnahme an der praktischen Radfahrprüfung das Bestehen der Theorie voraussetzt, sollten trotzdem alle Schülerinnen und Schüler am Unterricht beteiligt sein, unabhängig davon, ob sie selbst die Prüfung ablegen werden. Für die Radfahrprüfung ist ggf. ein Nachteilsausgleich zu gewähren.

Für die theoretische Prüfung kann das neben einer Zeitverlängerung auch das Vorlesen der Prüfungsfragen sein. Denn es geht bei der Prüfung nicht allein um die Lesekompetenz. Auch ein Prüfungsgespräch anstatt der schriftlichen Prüfung ist denkbar. Die Möglichkeit, die Radfahrprüfung erst in der 5. oder 6. Klasse abzulegen, ist zu überdenken. In einer Schule mit dem Förderschwerpunkt "Lernen"  ist das bereits erfolgt, da die Entwicklung für die Teilnahme am Straßenverkehr - zumal bei früherem Einschulungstermin - in der 4. Klasse noch nicht abgeschlossen ist. Einige Jugendverkehrsschulen haben inzwischen Spezialräder für Menschen mit besonderen Bedürfnissen angeschafft. Doch wird es zukünftig erforderlich sein, das eigene Fahrrad zu verwenden, das den individuellen Bedürfnissen am besten angepasst ist.

Beim Unterrichten von Schülerinnen und Schülern mit einer Beeinträchtigung muss dem Verstehen von Bildzeichen eine größere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Hierfür ist die Selbstverdeutlichung notwendig, wie sehr wir mit öffentlichen Bildzeichen - nicht nur im Straßenverkehr - konfrontiert werden (z.B. Gefahrenkennzeichnungen auf Elektrogeräten, Symbole innerhalb von Gebäuden oder auf Verpackungen). Dabei werden Piktogramme als schematische Repräsentanten eines Objekts verwendet oder willkürlich gewählte Zeichen als Symbole.

Bei Verkehrszeichen handelt es sich um eine Kombination aus beidem (z. B. ein Fahrrad auf blauem Grund oder auf weißem Grund, umrandet von einem roten Kreis bzw. Dreieck). Jedes dieser Zeichen hat natürlich seine eigene spezifische Bedeutung. Da all diese Bildzeichen eine Einwegkommunikation (ohne Interaktion) darstellen, können Radfahrende nicht einfach anhalten und nachfragen. In dieser konkreten Fahrsituation entfällt auch die Verwendung geeigneter Apps. Insofern ist erkennbar, dass das Verstehen von Bildzeichen als Randthema des Schriftspracherwerbs ein wichtiger Gegenstand des Lernens allgemein und besonders innerhalb der Verkehrserziehung ist. Besondere Berücksichtigung sollte das Verstehen von Bildzeichen im Hinblick auf das inklusive Lernen finden.  Hinzu kommt, dass sich Verkehrszeichen am besten im Kontext der realen Situation erschließen lassen. Daher sind Verkehrsbeobachtungen wichtig. Andererseits ist die Verkehrswelt so komplex, dass sie zu Ablenkungen verleitet. Film- und Bildmaterial können für das Lernen eine gute Ergänzung sein. Ein hilfreiches Memory, das leider nicht mehr im Handel ist, bestand aus jeweils 4 Karten und zeigte nicht nur das Verkehrszeichen und seine amtliche Bezeichnung, sondern darüber hinaus ein Foto des Verkehrsschildes in der Verkehrsumgebung sowie eine sprachsensible Handlungsanweisung. Ein derartiges Lernmaterial (auch als Karteikarten oder Plakate) ließe sich in der Unterrichts- und Projektarbeit erstellen und könnte somit ein wichtiger Baustein zum Bildzeichenlesen werden.